Efter havneudvidelsen og etableringen af Fredericia Container Terminal A/S står Fredericia Shipping nu i spidsen for et nyt selskab med APM Terminals som international partner og ADP som lokal investor. Direktør Klaus G. Andersen fortæller om elektrificering, grøn omstilling og ambitionen om at fastholde Fredericia som Vestdanmarks vigtigste logistikknudepunkt – også selvom man nu skal samarbejde med en global konkurrent.
På Fredericia Havn summer maskinerne stadig af aktivitet, men bag kulissen er der truffet beslutninger, der skal forme havnens fremtid i årtier frem. Efter flere års forberedelse og et trecifret millionbeløb i investeringer er Fredericia Container Terminal A/S nu sat i drift – et selskab, hvor Fredericia Shipping ejer 60 procent, APM Terminals 39 procent og ADP 1 procent.
Det nye selskab driver containeraktiviteterne i både Fredericia og Taulov og skal stå i spidsen for næste fase af havnens udvikling: elektrificering, effektivisering og grøn omstilling.
For Klaus G. Andersen, administrerende direktør i både Fredericia Shipping og Fredericia Container Terminal, markerer etableringen af det nye selskab ikke en afslutning, men begyndelsen på en ny æra.
»Det her handler ikke kun om at udvide en havn. Det handler om at bygge fremtidens logistikknudepunkt i Vestdanmark. Vi skal kombinere lokal erfaring og fleksibilitet med international ekspertise og kapital. Med APM Terminals som partner har vi fået et globalt udsyn og musklerne til at investere,« siger han.
Beslutningen om at invitere APM Terminals ind i ejerkredsen var ikke uden overvejelser. Selskabet er ejet af Maersk-koncernen og driver over 50 containerterminaler verden over – herunder konkurrenten i Aarhus. At give plads til en global spiller med tætte forbindelser til konkurrenter på både kunde- og operatørsiden kræver omtanke.
»Man kan sige, at vi får vores kunders konkurrent ind i selskabet. Det var selvfølgelig noget, vi var meget opmærksomme på fra starten. For os har det været helt afgørende at bevare vores uafhængighed og neutralitet som terminal. Vi skal fortsat være et sted, hvor alle rederier og transportpartnere kan arbejde på lige vilkår. Den balance er lykkedes,« siger Klaus G. Andersen.
Han understreger, at aftalen med APM Terminals indeholder klare rammer for samarbejdet. Den daglige drift og administration ligger fortsat hos Fredericia Shipping, mens APM Terminals bidrager på strategisk niveau gennem bestyrelsen og med internationale erfaringer inden for blandt andet drift, sikkerhed og bæredygtighed.
»APM Terminals kommer med enorm viden og kompetencer. De har set og prøvet alt, når det handler om containerdrift. Det vil vi gerne lære af. Men det ændrer ikke ved, at Fredericia Container Terminal drives som en uafhængig og neutral terminal,« siger han.
Med udvidelsen af havnen og etableringen af det nye selskab har Fredericia Shipping cementeret sin position som den dominerende aktør på området. Det 200.000 kvadratmeter store terminalareal – heraf 150.000 kvadratmeter med 485 meter dybvandskaj – giver selskabet kapacitet til at håndtere en kraftigt stigende mængde gods til og fra det sydlige Jylland.
»Vi har haft en markant vækst de seneste år. Den udvikling vil fortsætte, men i et mere moderat tempo. Vi oplevede et boom under de geopolitiske forstyrrelser, hvor mange virksomheder ville sikre forsyningslinjer og opbygge lagre tættere på hjemmemarkedet. Nu ser vi et mere stabilt marked, men strukturelt flytter godset sig mod Sydjylland. Flere store kunder placerer sig her, fordi de kommer tættere på både motorvej, jernbane og de store havneforbindelser,« siger Klaus G. Andersen.
Han peger på, at Fredericia Havn ikke alene er en containerterminal, men et nav i et større logistisk netværk. »Containerforretningen er tæt forbundet med resten af vores aktiviteter. Mange af containerne, der håndteres på terminalen, går videre til vores stålafdeling eller via vores transportforretning. Det er den integrerede model, der gør os stærke. Vi kan løse flere led i kundernes forsyningskæde, og det gør os mere modstandsdygtige i et konkurrencepræget marked,« siger han.
De næste år bliver præget af store investeringer i grøn teknologi. Fredericia Container Terminal planlægger at udskifte store dele af maskinparken og implementere elektrificerede løsninger, som skal reducere både støj, forurening og CO₂-udledning.
»Vi har i dag et setup med traditionelle dieseldrevne maskiner til containerhåndtering. Vi kigger nu på at elektrificere hele operationen. Det handler både om selvkørende maskiner på batteri og større faste kranløsninger, som kan tilsluttes direkte til elnettet. Det er store investeringer – men de er nødvendige,« siger han.
De nye kransystemer, som i følge Andersen kan koste et to- til trecifret millionbeløb, vil øge både kapaciteten og effektiviteten. »Når du går fra fire hjul på diesel til et fast elektrisk kransystem, får du ikke bare en grønnere løsning, men også en hurtigere og mere stabil håndtering. Det betyder højere kapacitet, lavere driftsomkostninger og en CO₂-neutral operation, hvis strømmen kommer fra grønne kilder. Det er det næste store skridt for os,« siger Klaus G. Andersen.
Han understreger, at partnerskabet med APM Terminals netop giver den finansielle styrke og de tekniske kompetencer, som skal gøre det muligt at gennemføre omstillingen. »Vi får en partner, der både kan bidrage med kapital og med erfaring fra de mest avancerede terminaler i verden. Det er en styrke for os – og for kunderne,« siger han.
At have APM Terminals som medinvestor betyder, at Fredericia Shipping nu deler ejerskab med en spiller, som også driver en konkurrerende terminal i Aarhus. Men for Andersen er det ikke en ulempe – snarere en strategisk fordel.
»Vi ser det ikke som et tab af forretning, men som en udvidelse af muligheder. Vi får adgang til kompetencer, der kan løfte hele operationen. Og selv om APM Terminals i Aarhus er en konkurrent, er vores selskab i Fredericia fortsat uafhængigt. Vi har sikret os vandtætte skotter mellem de to, og der er fuld tillid til, at vi kan bevare vores neutralitet,« siger han.
Han afviser også, at Fredericia Shipping taber omsætning som følge af de 40 procent, der nu er solgt. »Nogle spørger, om vi mister forretning. Men sådan ser vi det ikke. Havneudvidelsen betyder, at vi kan håndtere langt større mængder. Hvor vi før havde 100 procent af en given omsætning, får vi nu 60 procent af det dobbelte. Vi forventer, at det bliver et plus for Fredericia Shipping samlet set,« siger han.
Fredericia Container Terminal opererer i et marked, hvor konkurrencen fra Aarhus og Hamborg er massiv. For Klaus G. Andersen handler det derfor om at fastholde terminalens største styrke – fleksibiliteten. »Vi er en fleksibel operation. Vi kan reagere hurtigt og tilpasse os kundernes behov. Samtidig skal vi være blandt de mest effektive havne i Danmark. Det er vores strategi, og det er den, der skal sikre, at vi fortsat er det naturlige valg for kunderne i Vestdanmark,« siger han.
Ifølge direktøren er det netop kombinationen af lokal handlekraft og internationalt netværk, der skal sikre fremtidens position. »Vi har altid haft stærke rødder i Fredericia og et tæt samarbejde med vores kunder. Det skal vi bevare. Men vi skal også turde tænke stort. Det nye partnerskab giver os mulighed for at tage næste skridt – ikke bare teknologisk, men også kommercielt,« siger han.
De kommende år bliver afgørende. Fredericia Container Terminal skal bevise, at man kan udnytte partnerskabet og investeringerne til at skabe både vækst og grøn fornyelse.
»Vi står foran nogle år, hvor vi skal implementere elektrificering, effektivisering og en mere digital drift. Det kræver investeringer, men det er samtidig det, der vil definere fremtidens havn. Vi skal være grønne, men også konkurrencedygtige. Det er den balance, vi nu arbejder på at finde,« siger Klaus G. Andersen.
Han ser samarbejdet med APM Terminals som en katalysator for den udvikling. »Vi har fået en international partner, der kan tilføre kapital, kompetencer og ideer. Samtidig har vi vores lokale styrke, fleksibilitet og erfaring. Det er en stærk kombination – og jeg tror på, at det vil styrke både Fredericia, regionen og Danmark som logistisk centrum,« siger han.
Fredericia Container Terminal A/S er med 200.000 kvadratmeter areal og direkte adgang til både jernbane og motorvej blevet en af landets mest moderne havne. Men for Klaus G. Andersen handler det ikke kun om størrelse. »Det er ikke kun infrastrukturen, der definerer os. Det er menneskerne, kompetencerne og ambitionerne. Vi vil være den mest fleksible og grønne havn i Danmark – og vi er godt på vej,« siger han.
Læs også
